迈腾调了表为什么没有自检功能
【有车以后 有车试驾】我记得很久以前，有一首歌里唱道“有的人说不清哪里好，但就是谁都替代不了”。你身边一定也有这样的人，如果问你“为什么是Ta”，你多半也说不出个所以然，末了只能反问一句，为什么不是Ta？人是这样，车亦如此，开着这款新迈腾，我没找到任何否认它的理由，就连曾经并不擅长的科技配置，在这次中期改款中也已经迎头赶上。
首先新款迈腾前脸最大的变化，就是换装了雨滴式镀铬格栅，有一种盔甲般的感觉，看上去似乎年轻了几岁。
两侧的大灯不仅是LED光源那么简单，它内部有32个独立发光单元，每一个都可以由系统单独开启、关闭、调节亮度。当对向或前方有车时，系统就会选择关闭一些发光单元，避免造成滥用远光，这就是大众的IQ.Light照明技术。不过这套全LED矩阵式Matrix大灯只有高配车型上才是标配，中低配车型需要选装。
新款迈腾前保险杠造型也进行了升级，两侧雾灯饰口采用黑色高亮材质，相比老款在运动感上有所提升。
而迈腾GTE的前格栅则与老款车型相似，只是在车标旁边加入了一个充电接口。前保险杠造型则融入了大众新能源车型的特征，也就是“C”字型日间行车灯。
在车身前翼子板上，镶嵌了MAGOTAN或GTE的车型名牌，这块铭牌是可以点亮的，很有质感。
作为中期改款车型，新款迈腾与老款车型的腰线完全一致，车身尺寸也几乎相同，长宽高分别为4865/1832/1471mm，轴距为2871mm。
尾部也基本保持原样，不过在尾灯的内部结构上，新款迈腾没有再延续从前的多横线设计风格，转而采用了三个“L”形的内部结构，虽然灯腔造型没有发生变化，但点亮后的尾灯要更加漂亮，档次感也更足。
MAGOTAN的英文名字被放在了大众LOGO之下，带字母的大众显然在新鲜感和豪华感方面瞬间被提升。
车内的提升主要是来自于配置的升级。新款迈腾的总体布局基本不变，但是换装了新款方向盘，其内部搭载了一块电容感应装置，不需要任何多余的动作就能够精准检测到驾驶员的手。此前有人用一颗橘子骗过了奔驰的自动驾驶系统，而新款迈腾就不会这么容易“上当”了。
全液晶仪表也是首次出现在新款迈腾上，在切换驾驶模式时，它会随之改变颜色，而且还有几种不同UI界面可调，功能非常全面。
新款迈腾是首款搭载众行家网联化系统的国产大众车型，该系统能够提供智能语音控制、手机互联、车联网、在线导航、远程服务等功能。这块屏幕还支持手势翻页，不过手要与屏幕近些才能被感应到，所以不是每一次都能成功。
值得表扬的是，新款迈腾的车机内置了酷我音乐，可以在线听歌，娱乐流量则需要通过手机app进行购买。
大众自主研发并实现国产化的“大众问问”语音系统是新款迈腾的又一大亮点，经测试，它的识别度很高，而且在播报地址搜索结果时，可以随时中途打断，选择你想要的那一条。这套语音系统在同级别的合资车型中是非常先进的。
众行家系统已经实现与大众点评之间的数据互通，在搜索附近的美食、影院时，可以叠加搜索条件，比如在系统给出附近的美食之后，还可以继续提问“帮我找50元以下的”。
相比之下，迈腾GTE的内饰可就没这么“现代化”了，它采用的是老款迈腾的设计，方向盘、机械式仪表也是我们早已熟悉的样式。
我们此次试驾的是全系最顶配——旗舰版车型，它配备了Nappa打孔真皮座椅，前排座椅还带有加热、通风功能，主驾驶位座椅支持2挡位置记忆和座椅按摩。
后排中央扶手、独立空调这些舒适性配置都比较齐全。
车内电源接口方面，新款迈腾前排提供了2个Type-C接口，后排则是配备了USB接口和220V电源，满足办公需求。
体验者身高167cm，来到新款迈腾的驾驶位，调整好驾驶坐姿，并将座椅降到最低后，头部空间剩余1拳3指，非常宽裕。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时腿部空间十分宽敞，当然这也是因为体验者身材不高，前排座椅位置比较靠前。头部还有1拳1指的余量，空间方面完全没问题。
车内储物空间比较常规，储物格数量不算多，放一些零钱票据不成问题，水杯雨伞也有去处，再大件的物品就要放到后备厢里了。
本次试驾的旗舰版车型配备了电动尾门，后备厢内部空间也比较宽敞，而且还可以从后备厢一键放倒后排座椅靠背，拓展储物空间，只是靠背放倒后与地板之间不是纯平的，对载物能力稍有影响。
这款旗舰版车型搭载的是大众第三代EA888发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，匹配代号为DQ381的7挡湿式双离合变速箱，是一套非常成熟的动力系统。
这台发动机在达到1500rpm时就能达到最大扭矩，所以即便是刚起步或者低速状态下，也不会觉得它懒惰。
随着车速逐渐拉高，即便到了80km/h以上，再次深踩踏板跟发动机索要动力的时候，它也依然能跟得上你的节奏。
大众是我见过双离合玩得最好的，这台7挡双离合变速箱在过了2挡之后，每一次换挡都是“神不知鬼不觉”，只能看到转速表的指针在眨眼之间回落到1400rpm左右，继续下一次的攀升。
作为一个大众车主，迈腾的刹车实在给我了太多熟悉的感觉，前半段的制动力比较轻，当车速过快，或者跟前车距离太近，稍微带一带刹车时，前半段随便踩，不会造成令人难受的“点头”。随着踏板越踩越深，制动力也就越强，总体表现十分线性。
德系车的底盘自然是不用多说的，那种紧绷又Q弹的感觉，让我在经过每一条减速带的时候都觉得它在“轻拿轻放”。
当然，底盘并不是让我觉得新款迈腾开着很舒服的最大原因，我手里的方向盘才是。电子助力的回馈力度刚刚好，也并没有太虚假的电子感。转向不是那种分毫不差的精准，恰到好处的一点点虚位让我在长途行驶中不必因为频繁修正方向而精神紧张。
不但不必紧张，甚至还可以很放松，只要一键开启Travel assist 全旅程驾驶辅助系统，它包含HOD电容式方向盘离手检测、Front assist（包含自动刹车）、前后预碰撞系统以及交通标志识别等功能。
迈腾GTE搭载的是大众最新的EA211 1.4T发动机，协同工作的是一台最大功率85kW的驱动电机，系统综合功率达到了155kW，综合扭矩达到了400N·m，需要说明的是，只有动力电池电量足够的时候，才能爆发出全部动力。
即便是在纯电模式下，GTE的驾驶感受也与燃油版车型十分相似，唯一不同的就是刹车踏板的脚感，前半段与后半段的回馈力度几乎一致，需要适应一段时间。
在混动模式下，汽油机的每一次启动、工作、停机，动作都很温柔，今天路面比较湿滑，胎噪声音略大，导致我除了观察转速表之外，几乎找不到发动机介入的证据。
迈腾GTE的可选驾驶模式非常多，首先驱动模式就有E-MODE（纯电）、混合动力、蓄电池维持（电量保持）、蓄电池充电（强制充电）四种模式可选，再加上驾驶模式又分为经济、标准、运动、个性化这四种，前进挡还有D挡和B挡（能量回收强）之分，所以驾驶模式的组合非常多。如果你并没有充电条件，只是日常佛系开车，那么使用混动模式就足够了；如果想一直保持较好的动力输出，就要开启电量保持模式；当然，最经济的肯定还是纯电模式。